[BP/AUTO] 국내에 필요한 웨건형 상용차 / 도요타 '프로박스'

BP's : 현대차 i30 CW 이후 웨건이라고 할만한 국내 차가 없다. 

기억에 나는 국내 웨건을 보면 

현대 i30 CW 

현대 i40

제네시스 G70 슈팅브레이크 

정도. 

해치백은 있지만, 웨건은 없는 특이한 자동차 시장이다. 

해외에서는 여전히 i30 CW를 판매하는 것을 보면 수요는 있는데 

국내에 판매하지는 않는다. 

현실적으로 신차로 구입할 수 있는 모델은 제네시스 G70 슈팅 브레이크인데 

가격이 4540만 원부터 시작하고 웬만한 옵션을 다 넣으면 5500만 원정도. 

그리고 이건 상용차가 아니라 패밀리카에 적합한 모델이다. 

하지만 이 가격에 이 크기의 웨건은 실효성이 없다. 

SUV로 바꾸거나 차급을 높이는 것이 더 낫기 때문. 

하지만 상용차라면 달라진다.

상용차는 최대한 가성비를 중요하게 생각하는 모델이기 때문에 

아반떼 정도 크기의 웨건이 저렴한 가격에 나온다면 시장성은 있다. 

도요타 '프로 박스'는 철저하게 실용성, 가성비를 따진 웨건 상용차. 

가격은 트림에 따라 191만8400엔~226만1600엔(약 1800만 원~2125만 원) 

기아차 모닝이 1395만 원부터 1870만 원까지 하고 

셀토스가 2169만 원부터 시작이니 가격 경쟁력이 있다. 

도요타 프로 박스는 연비 WLTC 24.2km/l 하이브리드 모델이 202만9900엔~226만1600엔(약 1900만 원 ~ 약 2125만 원)이니 

주행거리가 길 때는 하이브리드를 선택할 수도 있다. 

국내에 이런 상용차 웨건이 없는 이유는 시장이 작아서이기도 하지만 

수익성이 좋은 SUV나 중형차 시장을 침범할 수 있기 때문일 것이다. 

어차피 현대기아차가 국내에서 1년 동안 판매하는 차량 대수는 거의 정해져 있고 

가성비 차량보다 수익성이 높은 차량을 판매하는 것이 유리하니 

굳이 만들지도, 판매할 필요도 없은 것이 아닐까? 

현대기아차의 이런 판매 전략은 국내 판매의 80% 이상을 누리는 독과점 시장이 바뀌지 않는 이상 계속될 것이다.

이런 구조적인 문제를 르노코리아나 쉐보레, KGM이 깨주길 바라지만 

판매량이 적은 다른 자동차 기업들은 수익성에 더 치중하기 때문에 쉽지 않다.

결국 이런 시장은 수입차 업체들이 깨줘야 할 것 같은데, 모두 프리미엄 브랜드만 지향하고 있으니 

제자리 걸음이다. 

관련링크 :

トヨタ プロボックス | トヨタ自動車WEBサイト

 

프로박스는 모든 것이 실용성에 집중한 차량이라 

디자인부터 밋밋하고 매력이 없지만 

이렇게 단순해도 저렴하고, 내구성 좋고, 실내 활용성이 좋은 차량을 수요는 있다. 

엔진은 1.3L 가솔린(95마력), 1.5L 가솔린(109마력 또는 103마력, 4WD 모델은 103마력) 그리고 1.5L 하이브리드가 있으며, 변속기는 4단 자동, 5단 수동 또는 CVT가 적용. 

최소 회전 반경은 4.9m. 4WD 모델이 선택 가능하며, 사륜구동 엔진은 1.5L로 디튠된 103마력.

 

2014년에는 디자인과 기능이 일부 개선되어 신형 모델이 출시되었으며, 프론트 이미지, 라이트, 그릴, 범퍼 등이 변경되고 차량 안정성을 높이는 VSC와 TRC가 전 차량에 기본 적용되었음.

또한 후진 시 후방 카메라 연동 룸미러, 힐 스타트 어시스트 컨트롤, 다양한 수납 공간과 편의 기능이 추가.

도요타 프로박스의 주요 제원 요약:

항목	내용
차종	5인승 상업용 왜건
엔진	1.3L 가솔린 (95마력), 1.5L 가솔린 (109/103마력), 1.5L 하이브리드
변속기	4단 자동, 5단 수동, CVT
구동방식	전륜구동, 4륜구동(선택사양)
최소 회전 반경	4.9m
기본 가격	약 1,702,080엔부터

 

일본 내에서 영업용 차량으로 많이 사용되며, 동남아시아에서는 중고차가 택시로 많이 활용되고 있음

https://youtu.be/MzIoZQCyv8Y?si=ppOC3clyxJ5pqG9T

유튜브 리뷰도 다른 도요타 모델에 비해 거의 없다. 

영상 요약 

도요타 프로 박스 실사용 위주의 완성도가 매우 높은 ‘실용 명차’

1.5L 하이브리드 FF, 가격 약 189만 엔, 5인승 상용 밴. 

외관·적재 공간
전후·측면 디자인은 ‘보기 좋음’이 아니라 “보기 쉬움·부딪히기 어렵게”를 우선한 설계로, 낮은 전고·큰 유리·검정 범퍼(교환비 절감)가 특징.

뒤 트렁크 입구가 넓고, 크며 실내가 네모난 박스 형태라 공간 효율이 뛰어나며, 바닥과 시트, 트렁크 소재를 방수·방오 위주로 선택해 더러운 화물도 부담 없이 싣기 좋음.

인테리어·수납·실용 장비
대시보드와 도어 등은 거의 전부 하드 플라스틱이지만, 여러 톤의 블랙을 섞어 질감이 너무 싸보이지 않게 했고, “운전석에서 손이 닿는 4.5조(다다미 넓이) 안에 모든 기능 배치”라는 철학으로 설계.

운전석 시트는 허리 지지와 쿠션이 훌륭해 장시간 운전해도 허리가 덜 아프며, 완전히 눕혀서 가깝게는 ‘침대 모드’로도 쓸 수 있어 차박도 가능한 수준이라고 호평.​

글로브박스 상단 개방형 수납, 컵홀더 겸 컵라면 홀더, 대형 서류 포켓, 잠금 가능한 센터 콘솔, 접이식 테이블(최대 10kg, 노트북·식사용), 1L 팩 드링크가 들어가는 수납 등 상용차답게 수납/기능 설계가 매우 뛰어남.​

2열·적재성과 승차감
2열 시트는 쿠션·재질이 좋다고 하긴 어렵지만, 단거리 출퇴근이나 5km 이내 이동용으론 충분히 버틸 만한 수준이며, 대신 뒷좌석도 화물 적재를 고려한 내구성 높은 소재.​

뒷좌석을 접으면 바닥이 거의 평평하게 이어져 넓은 화물공간이 생기고, 방수·방오 처리된 시트 뒤쪽 덕분에 젖은 짐·더러운 짐을 실어도 부담이 적다고 강조.​

주행 성능·승차감·하이브리드
바디 강성이 높고 상용 밴 특유의 “텅텅 튀는 느낌”이 거의 없어서, 빈 차 상태에서도 일반 세단처럼 안정감 있게 주행

서스펜션은 너무 딱딱하지도, 너무 물렁하지도 않은 중간 세팅으로, 고속도로에서도 차체가 출렁이지 않고 코너링 시 롤도 적어 상용차로서는 놀라운 수준. ​

하이브리드 시스템은 아쿠아/프리우스 계열 THS-II 기반으로, 폭발적인 전기 가속보다는 “가솔린에 가까운 온순한 하이브리드” 느낌이라 상용차 용도에 잘 맞는 튜닝.​

브레이크 필링과 회생제동 이행은 자연스럽지만, 페달 배치는 조금 애매해 발 위치가 살짝 어색하다는 단점을 꼽고, 엔진 재시동 시 진동·소음이 크게 느껴지는 점도 지적.​

전체 평가
운전 시야, 회전반경, 직진 안정성, 적재성, 차박 가능성, 수납 설계, 시트 편안함 등 “일하는 도구로서 필요한 것들은 전부 최고 수준”