[BP/EV] 2450만원 BYD 소형 전기차 돌핀의 장단점 / EV 레이, 캐스퍼 대항마

BP's : BYD 소형차 돌핀 국내 출시가 확정. 

첫 전기차·출퇴근·다운사이징 수요를 겨냥한 모델.

2,700mm 휠베이스와 폴딩 시 최대 1,310L 적재공간, 회전식 10.1인치 디스플레이, 

T맵·무선 카플레이/안드로이드 오토, V2L, 파노라믹 글래스 루프 등 실사용 편의 사양을 넓게 갖춘 것이 특징.

기본 돌핀과 고성능 롱레인지 돌핀 액티브 두 트림.

액티브는 150kW(약 204마력), 0→100km/h 7.0초,

환경부 인증 최대 354km 주행거리를 제공하고 블레이드 배터리와 e-Platform 3.0을 적용.

유로 NCAP 충돌 안전 평가 최고 등급 5-스타, 

7에어백과 ADAS를 전 트림 기본 적용해 안전성을 강조.

가격은 세제 혜택만 반영·보조금 전 기준 돌핀 2,450만 원, 

돌핀 액티브 2,920만 원이며, 2월 11일부터 전국 전시장에서 판매·시승을 시작하고 액티브는 3월부터 순차 인도.

BYD 돌핀, 캐스퍼 일렉트릭, 레이 EV 제원 비교

차명	전장	전폭	전고	축거	무게
BYD 돌핀	4,290	1,770	1,570	2,700	1,520 ~ 1,660 (트림별) ​
현대 캐스퍼 일렉트릭	3,825 (크로스 3,845) ​	1,610 ​	1,575​	2,580 ​	1,300 ~ 1,370 (트림별) ​
기아 레이 EV	3,595 ​	1,595 ​	1,710 ​	2,520 ​	약 1,290 ~ 1,295 (트림별)

 

BYD 돌핀, 캐스퍼 일렉트릭, 레이 EV 가격 비교 (보조금 전, 세제혜택 적용 기준)

차명	트림	가격(만 원)
BYD 돌핀	돌핀	2,450
BYD 돌핀	돌핀 액티브	2,920
현대 캐스퍼 일렉트릭 (2026년형)	프리미엄	2,787
현대 캐스퍼 일렉트릭 (2026년형)	인스퍼레이션	3,137
현대 캐스퍼 일렉트릭 (2026년형)	크로스	3,337 ​
기아 레이 EV (2026년형)	레이 EV 라이트	2,835 ​
기아 레이 EV (2026년형)	레이 EV 에어	3,035

가격만 따져보면 캐스퍼 일렉트릭이나 레이 EV에 비해 300만 원 이상 저렴. 

BYD 돌핀, 캐스퍼 일렉트릭, 레이 EV 주행거리 비교

차명	트림	주행거리(km)	도심(km)	고속도로(km)
BYD 돌핀	돌핀 기본형	307 ​	336 ​	272 ​
BYD 돌핀	돌핀 액티브	354	388 ​	312 ​
캐스퍼 일렉트릭	프리미엄 (42kWh)	266 ~ 278 (자료별 상이)	278 ~ 307	242 ~ 252
캐스퍼 일렉트릭	인스퍼레이션/크로스 (49kWh, 15인치 기준)	315	332 ~ 347	275 ~ 295
기아 레이 EV	레이 EV (2세대)	약 210	약 238	약 176

주행거리는 돌핀이 액티브 트림에서 354km로 가장 긴 거리를 제공.

BYD 코리아 보도자료 

BYD Korea

BYD 코리아는 홍보 담당자든 보도자료 방식을 바꿔야 할 듯. 

멀티미디어 시대가 아니라 AI 시대에 

전기차 전문업체가 사진 한 장짜리 보도자료를 내는 것은 이해할 수가 없다.  

 

BYD 돌핀은 소형 해치백 전기차로, BYD의 LFP 블레이드 배터리와 전륜구동 단일 모터를 쓰는 것이 핵심​

기본 제원

항목	내용
차급	소형 해치백 전기차 (B-세그먼트급)​
플랫폼	BYD e-Platform 3.0 전기차 전용 플랫폼​
전장 × 전폭 × 전고	대략 4,1~4,3m × 1,77m × 1,57m 수준 (연식·시장에 따라 소폭 차이)​
휠베이스	약 2,700 mm​
좌석 수	5인승​
구동방식	전륜구동(FWD) 단일 모터​

 

파워트레인·배터리

항목	내용
모터 출력	약 70 kW(94~95마력) / 130 kW(174~177마력) / 150 kW(≈201마력) 등 트림별 구성​
최대 토크	약 180 Nm / 290~310 Nm (트림별)​
배터리 타입	BYD LFP 블레이드 배터리 (리튬인산철)​
배터리 용량	대략 30~60 kWh (국가·트림에 따라 32.3, 44.9, 60.48 kWh 등)​
인증 주행거리	약 300~520 km 수준 (CLTC·WLTP·국가별 인증 방식에 따라 상이)​
최고 속도	약 150~160 km/h​

 

성능·효율

항목	내용
0–50 km/h 가속	약 5.2초 수준 (일부 트림)​
0–100 km/h 가속	대략 7.5~10.9초 (모터 출력·트림에 따라 상이)​
전비	약 10.5~11.3 kWh/100 km (일부 사양 기준)​

 

디자인·실내 특징

항목	내용
외관 특징	돌고래 컨셉의 곡선형 실루엣, 소형 해치백 형태, 투톤 컬러 옵션 등​
실내 디스플레이	약 12.8인치 회전형 중앙 디스플레이 탑재​
실내 구성	긴 휠베이스 기반 꽤 넉넉한 2열 공간, 무선 스마트폰 충전 패드, 토글식 기어 등 편의 위주 구성

 

퍼블렉시티가 요약한 BYD 돌핀의 장단점 요약.

BYD 돌핀은 가성비가 좋은 소형 전기차로 주행 거리와 넓은 실내 공간이 강점.

주요 장점
가성비: 가격은 일반적으로 경쟁사의 소형 전기차보다 낮지만 360° 카메라, 주차 센서, 첨단 안전 보조 장치와 같은 표준 장비도 많이 포함.

실제 주행 거리: 리뷰에 따르면 효율적인 파워트레인과 일반적인 도시 및 교외 지역을 편안하게 커버하는 "인상적인 주행 거리"가 보고되었으며, 일부 시장에서는 배터리에 따라 350~400km의 현실적인 주행 거리를 제시.

넓은 실내 공간: 컴팩트한 크기에도 불구하고 뒷좌석 승객 공간은 "놀랍도록" 또는 "적절하게" 넉넉하다는 평가를 받아 소형 패밀리카로 사용할 수 있다.

도시에서 운전하기 쉽다: 가벼운 스티어링, 타이트한 회전 원, 컴팩트한 치수, 그리고 좋은 기동성 덕분에 주차와 도심 주행이 간편하다.

편안함과 승차감(일상 사용): 가격 대를 고려할 때 편안한 좌석과 일반적으로 출퇴근 및 장거리 여행을 위한 승차감이 좋다고 합니다.

높은 안전 등급: 호주와 같은 시장에서는 2023-25년 최신 프로토콜에 따라 성인, 어린이 및 취약 도로 사용자 보호와 안전 지원 부문에서 높은 점수를 받아 별점 5점 ANCAP 등급을 받았음.
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현재까지의 신뢰성: 초기 소유자 피드백에서는 첫 달 동안 문제 없이 작동하며 가격 대비 넉넉한 장비를 제공한다고 언급.
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주요 단점
제한된 부팅/실용성 터치: 리뷰어들은 종종 적당한 부팅 크기, 현명한 저장 솔루션의 부족, 그리고 전면 트렁크의 부재를 비판하며, 이는 일부 경쟁사들에 비해 전반적인 실용성을 저하.

실내 품질 및 세련미: 일부 실내 플라스틱은 앞유리 대시보드에서 반사되는 반사 현상과 더 빠른 속도에서 눈에 띄는 소음으로 인해 매우 저렴하다고 설명.

핸들링 및 타이어: 서스펜션 튜닝과 좁은 타이어는 특히 모터의 토크를 사용하거나 젖은 도로에서 주행할 때 "저렴한" 핸들링, 날카로운 충돌 및 제한된 그립감에 대한 충돌 반응을 유발.

운전하기에는 스포티하지 않습니다: 대부분의 테스트에 따르면 재미보다는 감각적으로 느껴진다고 합니다. 차체 제어는 허용되지만 운전 참여도보다 편안함과 효율성을 우선시하는 것은 분명.

가시성과 운전자 보조 장치의 혼합: 두꺼운 A-필러와 C-필러는 사각지대를 만들 수 있으며, 일부 트림/시장에서는 고급 운전자 보조 스위트가 없어 기본적인 크루즈 컨트롤만 남았음.
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보증 경쟁력: 일부 지역에서는 보증이 주요 경쟁사보다 약한 것으로 간주되며, 이는 자동차를 장기간 보관하는 것이 중요할 수 있다.

전체적인 인상
주행 거리와 공간이 좋은 도심형 저가형 전기차인 돌핀은 프리미엄 느낌이나 스포티한 주행보다 러닝 비용과 장비를 우선시하는 구매자에게 적합하기 때문에 매우 매력적.

https://youtu.be/X-4SiZ38Yoo?si=hh37QlpvwF48gVfr

2025 BYD 돌핀 프리미엄(호주 사양) 시승·리뷰

호주에서 가장 저렴한 EV 중 하나지만, 실내 품질과 주행 성능은 가격 대비 상당히 뛰어난 모델로 평가합니다.​

단점은 고속에서 흐느적거리는 승차감과 브레이크 성능, 소음(타이어/대시보드 반사)이고, 장점은 실내 품질, 인포테인먼트, 주행 재미, 효율입니다.
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디자인·공간
외관은 투톤 컬러(상위 트림 전용), LED 헤드라이트·리어 라이팅, 17인치 휠, 전면 카메라, 글라스 루프 등을 특징으로 합니다.

뒷좌석은 무릎 공간은 넉넉하지만 발 공간과 헤드룸은 약간 아쉬운 수준이고, 트렁크는 약 350L, 2열 폴딩 시 약 1300L까지 늘어나지만 바닥이 평평하지 않습니다.

실내·인포테인먼트·편의
저가 EV임에도 실내 소재와 마감이 동급 내연기관 차량(예: 스즈키 짐니)보다 훨씬 고급스럽다고 평가합니다.

약 13인치 회전형 센터 화면(세로/가로), 반응성이 좋아진 최신 시스템, 내비, 애플 카플레이·안드로이드 오토, 스포티파이 앱, 6스피커 오디오 등을 제공합니다.

운전석 앞에는 약 5인치 디지털 계기, 무선 충전, USB-A/C, 넉넉한 수납공간, 듀얼존 공조, 앞좌석 열선, 운전·조수석 전동시트가 탑재됩니다.

안전·보조장비
AEB(보행자·자전거 인식), 사각지대 감지, 앞/뒤 센서, 360도 카메라, 반자율 차로 유지 기능 등을 갖추고 있습니다.

360도 카메라는 화질이 꽤 괜찮지만, 시점이 약간 어색하다는 코멘트가 있습니다.

파워트레인·주행
시승차는 상위 트림으로, 전륜 1모터 150kW, 310Nm, 0–100km/h는 실측 7.3초대로 꽤 빠른 수준입니다.
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전륜에 토크가 많이 실려 가속 시 토크 스티어가 나타나지만, 오히려 재미 요소로 느낀다고 평가합니다.
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배터리는 약 60kWh(유효용량) LFP로, WLTP 기준 주행 가능 거리는 430km, 실측 효율은 약 15kWh/100km로 공인보다 조금 더 좋게 나옵니다.

차량 무게는 약 1,700kg이며, 회생제동은 ‘표준/강’ 두 단계지만 어느 쪽도 원페달 느낌은 아니고 조금 약한 편입니다.
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충전·V2L
AC 최대 약 7kW, DC 최대 80kW(실제 평균 60~65kW 정도)로, 차량 크기·가격을 감안하면 무난한 수준으로 평가합니다.

V2L 기능을 지원해 외부 전자기기 전원을 공급할 수 있습니다.

승차감·핸들링·소음
저속·도심에서는 매우 부드럽고 편하지만, 고속(130km/h)에서는 서스펜션이 너무 소프트해 ‘보트처럼’ 출렁거려 장거리·고속 주행에는 맞지 않는 세팅이라고 지적합니다.

거친 노면에서도 소프트한 세팅 덕에 승차감은 편안하나, 중간 코너 범프에서 차체가 떠다니는 느낌이 있어 안정감은 떨어집니다.
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스티어링은 상당히 직결감 있고 가변 기어비 느낌이라, 코너링 자체는 재미있고 테슬라 모델 3와 비슷한 인상을 준다고 표현합니다.

브레이크는 연속 하드 브레이킹 시 페이드가 빨리 오고, 제동 테스트(100–0km/h) 결과도 인상적이지 못한 편입니다.

중국산 린롱 타이어에서 타이어 소음이 꽤 유입되고, 대시보드 상단 반사가 앞유리에 비쳐 시인성을 약간 해친다는 단점도 언급합니다.

반자율 주행·기타
차로 유지 보조는 3개 차선 중 안쪽 두 차선에서는 꽤 안정적으로 중앙을 유지하지만, 바깥 차선에서는 시스템이 활성화되지 않았습니다.

도심·교외용 EV로는 가격 대비 상품성이 매우 높고, 서스펜션·브레이크만 현지 튜닝을 거치면 ‘프론트 구동 핫해치’처럼 상당히 재미있는 차가 될 수 있다고 정리합니다.
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